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記者：

本網(wǎng)訊 （記者彭軍君 朱暉斌）昨天11時(shí)33分，中鐵隧道局的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成11.325千米江底穿越，安全抵達(dá)崇太長(zhǎng)江隧道的2號(hào)豎井（見下圖），為高鐵過江不減速奠定了基礎(chǔ)。

2024年4月29日，“領(lǐng)航號(hào)”從上海崇明境內(nèi)的3號(hào)豎井始發(fā)。昨天，記者沿著已掘進(jìn)完成的隧道段從3號(hào)井下行進(jìn)入江底，一路向“領(lǐng)航號(hào)”所在的作業(yè)面行進(jìn)。目之所及，成型的管片拼接平順，整條隧道線形順直如尺。中鐵隧道局崇太長(zhǎng)江隧道副總工程師鄭文寶介紹，隧道線形控制精度極高，時(shí)速350公里的高鐵無需減速即可通過，這是隧道建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方共同努力、協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果。

崇太長(zhǎng)江隧道是滬渝蓉高鐵滬寧段的控制性工程。它全長(zhǎng)14.25千米，集“超長(zhǎng)距離、超大直徑、超高時(shí)速、超深承壓、超大豎井”等極限施工條件于一體，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、規(guī)模最大的世界級(jí)高鐵越江隧道工程。

“領(lǐng)航號(hào)”是我國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)，刀盤直徑15.4米、總長(zhǎng)148米，總重約4000噸。它擁有長(zhǎng)壽命主軸承、耐磨刀盤，更有全系統(tǒng)算法控制下“最強(qiáng)大腦”，可以有人值守，無人化智能掘進(jìn)。

崇太長(zhǎng)江隧道所在的長(zhǎng)江入?？谂R江漫灘是“地質(zhì)博物館、水文高壓鍋、生態(tài)敏感區(qū)”，上海國(guó)鐵建管公司聯(lián)合中鐵隧道局成立了專家委員會(huì)，通過專家技術(shù)咨詢、智能建造學(xué)術(shù)研討與施工一線調(diào)研，發(fā)布《中國(guó)盾構(gòu)/TBM隧道智能建造藍(lán)皮書》，常態(tài)化應(yīng)用了智能感知、智能預(yù)制、智能掘進(jìn)、智能管控等九大智能建造技術(shù)體系，構(gòu)筑起了盾構(gòu)隧道“密封、注漿、智能監(jiān)測(cè)”三位一體多層防護(hù)體系，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)掘進(jìn)、豎井施工、管片生產(chǎn)、內(nèi)襯安裝等環(huán)節(jié)關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集與智能預(yù)警，隧道線形控制在毫米級(jí)，成功指導(dǎo)“領(lǐng)航號(hào)”穿越大堤、錨地、主航道、刀鱭國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)等重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，順利通過長(zhǎng)江89米最深處，平安抵達(dá)2號(hào)豎井盾構(gòu)“4S店”。

下一階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將依托2號(hào)豎井盾構(gòu)“4S店”完成“領(lǐng)航號(hào)”整機(jī)深度維護(hù)，完成2號(hào)豎井至1號(hào)豎井“最后1.8千米”掘進(jìn)任務(wù)，全力沖刺全隧貫通目標(biāo)。

崇太長(zhǎng)江隧道是南通“八龍過江”的第六龍“北橋南隧”中的“南隧”?！氨睒蚰纤怼苯ǔ珊?，從南通坐高鐵到上海40分鐘左右，“軌道上的長(zhǎng)三角”也將按下快進(jìn)鍵。