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記者：

海太長江隧道左線盾構(gòu)安全通過江底最低點。

21日，隨著“滄淵號”平穩(wěn)完成5334米掘進作業(yè)，由中交隧道局承建的海太長江隧道左線盾構(gòu)安全通過江底最低點。時隔右線隧道攻克該點位掘進任務(wù)4個月，左線成功闖過這一高風(fēng)險關(guān)鍵區(qū)段，標志著海太長江隧道實現(xiàn)雙線通過江底最低點。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃（2018—2035年）》重點建設(shè)工程，也是江蘇省“十四五”重點推進的過江通道項目。隧道線路全長39.07公里，其中左線盾構(gòu)段總長約9327米，是世界最長的過江公路盾構(gòu)隧道，整體建設(shè)標準嚴苛、施工難度空前、技術(shù)壁壘極高。

本次順利穿越的江底最低點，是整條隧道施工風(fēng)險最集中、建設(shè)挑戰(zhàn)最嚴峻的核心關(guān)鍵區(qū)段。該點位坐落于長江入?？谒?5米處，這意味著隧道結(jié)構(gòu)需承受0.75兆帕的超高水壓。掘進區(qū)域以含礫中粗砂等復(fù)合軟土地層為主，石英砂含量高，對盾構(gòu)刀具磨損損耗極大。同時該地層滲透性強、整體穩(wěn)定性弱，江底掘進作業(yè)極易引發(fā)沉降偏差、密封損耗、壓力失衡等各類隱患，對施工精細化管控、盾構(gòu)設(shè)備性能、現(xiàn)場應(yīng)急保障能力均提出了極致要求。成功攻克這一極深點位后，“滄淵號”將調(diào)整掘進姿態(tài)、穩(wěn)步抬頭上行，作業(yè)面臨的水土壓力也將持續(xù)減小，施工難度穩(wěn)步下降。

為攻克江底超深掘進難題，項目團隊推行標準化、精細化作業(yè)管理。針對高水壓、高石英砂磨損、地層多變等極端工況，技術(shù)團隊實時動態(tài)調(diào)整掘進速度、盾構(gòu)姿態(tài)、泥水壓力等核心參數(shù)，構(gòu)建“數(shù)據(jù)實時監(jiān)測—智能分析研判—參數(shù)動態(tài)優(yōu)化”的科學(xué)施工模式，有效破解超長距離江底掘進技術(shù)瓶頸。